世界屋脊撐不住 興都庫什山區 生物多樣性暴跌

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花蓮漁民捕獲巨口鯊通報 環團盼列保育類

摘錄自2019年5月6日中央社報導

花蓮籍「鑫昇寶36」漁船今(6日)清晨捕獲一尾已死的巨口鯊,返港後主動向岸巡隊通報,經採樣後,將魚體交由船主拍賣利用。不過環團認為只通報不禁捕形同虛設,盼早日列為保育類。

海巡署東部分署第一二岸巡隊花蓮漁港安檢所小隊長陳俊溢表示,這尾巨口鯊體長3.5公尺,體重612公斤,雖非保育類,已被列為稀有魚種,捕獲須立即通報,先由漁業主管機關採樣後,並冰存至少24小時後才將魚體交由船主拍賣利用。

據漁民指出,船主準備將巨口鯊賣到南方澳,目前一公斤新台幣120到130元的價格。

農委會公告「巨口鯊漁獲管制措施」於2013年4月1日起生效,漁民捕獲後須向政府漁業主管單位、漁業署等通報,且保留魚體至少24小時,供漁業署指定學術單位進行科學採樣及蒐集生物學資料後,才得拍賣及利用魚體。如未主動通報將依漁業法第65條處3萬至15萬元罰緩。

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六輕爆炸害的?麥寮數萬尾鱸魚暴斃 滿池魚屍令人怵目

摘錄自2019年5月9日聯合報雲林報導

雲林縣麥寮鄉靠近六輕的後安、中興村一帶的養殖魚,最近接連發生七星鱸魚大量暴斃,滿池魚屍,令人怵目驚心,連日來合計約有3、4個魚塭陸續發生鱸魚大量暴斃,以目前市價每台斤65元來算,損失不貲。

由於六輕4月發生爆炸,部分業者把魚死矛頭指向六輕,懷疑可能是爆炸飛來大量泡棉和落塵沈到水底,魚誤食加上改變水質才造成魚死。

鄉長蔡長昆表示,災害登記到4月26日截止,所有申報的名單將提供給台塑作為補償的依據,對於一些個案將會再與台塑協調。

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二仁溪古董廢棄物沒人清 監委要求行政院介入

摘錄自2019年5月10日中國時報報導

台南二仁溪前兩年被發現有60、70年代廢五金回收後的丟棄物,因處理費用龐大,發生環保署、台南市政府、水利署互推責任情事,監委田秋堇等人要求行政院應居於領導者地位,積極介入,並協助處理廢棄物。

監委調查報告指出,二仁溪中游在2017年6月及2018年8月陸續接獲通報,發現有3處較具規模的廢棄物掩埋點,且該廢棄物種類為60、70年代廢五金回收後的丟棄物。其中2處較小規模的棄置點經土地管理機關全數挖除,但二仁溪南萣橋上游450公尺河灘地的棄置點,初估有害事業廢棄物10900公噸、一般事業廢棄物390公噸,廢棄物總處理費用約為3.33億元,清除處理費用龐大。

監委田秋堇、蔡崇義指出,本案發生權限爭議未解,該處廢棄物數量龐大,採取就地穩定化處理或全數移除至今無法定案,行政院應居於領導者地位,積極介入協助釐清主管機關管轄爭議,避免本案權責不清情事再次發生。

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核電退場里程碑 核一廠除役環評過關

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未設落日條款 違章工廠年繳2到10萬將永留農地 回饋金算法仍待協商

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超環保! 冰島地熱電廠將「負排碳」

2017年10月17日 17:51 中時電子報 江飛宇


冰島本身就已經善用地熱和風力等天然能源,如今還希望利用地熱發電來提供碳補捉所需的動力。(圖/通用電氣)

因為人類活動造成的極端氣候,已是21世紀即將到來的國際危機,假如我們在未來幾十年還不能消除二氧化碳排放,地球的氣候將難以逆轉,從而引發不可預測的全球災難,因此像是地熱發電這種自然能源受到歡迎,但是冰島不止要推行地熱發電,還要讓地熱發電「負碳排」。

大眾機械(Popular Mechanics)報導,冰島是中洋脊露出海面的海島,所以島上有著淺層地熱資源,是全球最容易開發地熱的區域,冰島也是全球人為碳排最少的國家之一。但是冰島環保團體Climeworks不想止步在減少排碳,他們還計畫從空氣中除去二氧化碳,並安全地嵌入岩層裡,長達數百萬年。

Climeworks認為,阻止全球暖化,光是簡單地減少二氧化碳排放量是不夠的,過去人類排放的過多,所以現在該做的還必須增加碳捕捉與碳封存(Carbon Capture and Storage, CCS),他們為此技術已研究多年。

Climework的補碳技術是一種可吸附二氧化碳的胺質化學塗料,並為此設計一套裝置來增加補碳速度,然後 Climeworks與冰島Carbfix的碳封存公司一同合作,將補來來旳過量的二氧化碳,深埋到地下玄武岩層中,這些在岩層裡的二氧化碳在兩年之內會與其他地層物質結合,形成固態晶體,穩定的保持數千年。由於這個過程,比地熱發電的碳排更多,所以Climework將是世界上第一個「負碳排」的發電廠。

目前Climework還處於初步試驗階段,每年大約只能從大氣層裡去除50噸的二氧化碳,當然他們希望能擴大發展,正積極尋找其他合作公司,擴大這項技術,以實現零排放目標。

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蘇格蘭目標為2032年減量66%

根據2017-01-19經濟部溫室氣體減量資訊網 

蘇格蘭目標為2032年減量66%

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節能減碳 綠能船舶全球趨勢

2017年05月25日 04:10 採訪整理/陳宗慶

德國複合型太陽能電力船。圖/工業局提供

澳洲複合型太陽能風帆電動船。圖/工業局提供

國內主要觀光水域之電動船舶產品規格

溫室氣體增加,產生溫室效應,造成全球暖化,成為世界各國關切的問題。為達到節能減碳之目的並兼顧低成本,全球船廠不斷研發性價比較高的節能環保型船舶,世界各國近年也開始思考水上休閒活動對於環境的影響,國際間船模水槽與船廠及船東各項合作計畫,例如德國HSVA的FormPro的最佳化船型設計及高效率推進器開發等,都是因應將來綠色船舶趨勢之要求所進行一系列研究。另外,各國也相繼推行自己國內應有的綠色船舶法規,來促進其國內的船舶綠能化。

以國外電動船市場為例,在歐洲有些湖泊已經立法僅允許電力推進的船舶行駛,燃油船舶在這些敏感水域之航行將被限制;相對地,採用綠色能源如太陽能、風能的電力推進船,就逐漸受到青睞,以下為幾項國內外成功案例:

澳洲複合型太陽能風帆電動船:

於2000年雪梨奧運期間開發,船長21.5公尺,寬10.3公尺,吃水1.2公尺,可搭載100名乘客的雙船體複合型太陽能風帆船。船上有8支硬帆,帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。若固定航速是4節,可維持5小時的續航力。蓄電瓶於晚上在岸邊充電,一個晚上就可充滿,白天航行時若無風,則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電,若風力夠大,可關閉馬達,改由風帆來推動。在風速15~20節時,可推進船隻達4~6節。

德國太陽能電動船:

德國亦建造了六型太陽能電力推進雙船體船,可分別搭載20至120人不等,其結構簡單,但外形是隧道造型,相當討喜,全船包括開船、導覽解說及停靠碼頭,只由一人操控。單人即可停靠碼頭為設計的一大特色,它的原理是在船的兩側裝設電磁鐵,當船要停靠碼頭時,啟動電源使電磁鐵產生吸力,與岸邊的鐵片互相吸引,就可以很容易地停靠成功,不需岸邊人員協助。

臺灣電動船:

隨著綠能船舶產業發展,自民國93年起,首批純電力船於宜蘭冬山河營運,至今國內水域的電動船舶已日益成熟,在臺南虎頭埤、南投日月潭、高雄愛河以及水庫(如石門水庫、翡翠水庫)皆有成功案例。國內主要觀光水域之電動船舶產品如下表:

(工商時報)

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2025年 德再生能源占比估44

2017年07月12日 04:10 陳鷖人/台北報導

為加速離岸風電發展,8家德國離岸風電業者昨(11)日來台參加台德離岸風電研討會,進行技術交流。德商認為,有健全的發展政策和民意背書,才能加快推動時程。

德國2010年才建置首座離岸風場,至今卻擁有全球最大風電產業,風力發電占比已達11%,到2025年再生能源發電比例可望增長到44%。

德國最大電力貿易公司巴登符騰堡能源集團新能源專案總監Stefan Kansy認為,從德國經驗來看,讓社會看到新能源發展帶來的利益,包括可吸引資金以及帶動就業等,有利於凝聚社會共識。

Kansy接著說,社會共識出爐後,再結合良好的法規制度,再生能源發展就會很順利。Noske-Kaeser公司資深業務經理Udo Habermann補充道,政府法規須有一定自由度,幫助私部門、新開發商進入市場。

與會的經濟部政務次長沈榮津表示,為達成2025年非核家園及再生能源占比20%的目標,經濟部加速推動離岸風電和太陽光電發展。

德商也認為,要推動再生能源發展,初期可透過再生能源躉購制度補貼吸引投資,市場成熟後再轉為競標制度,只要市場機制夠健全,產業成熟、發電成本降低後,就不再需要政府補助。

目前德國已經改為競標制度。Kansy指出,社會大眾必須知道再生能源成本較高,在德國消費者已有共識為此買單。

經濟部常務次長楊偉甫昨指出,台灣再生能源躉購費率有價格誘因,是吸引國際大廠願意前來投資的因素之一。躉購制度雖屬過渡性質,但要從躉購制度轉移至競標制度,前提是市場已有一定成熟度,目前經濟部還在規劃中。

(工商時報)

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