清明連假 花蓮住房率上看八成

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地震過後,花蓮觀光業陷入谷底,農曆春節至今平均住房率僅兩成左右,交通部觀光局特編列五百萬元預算推出3355旅宿補助方案,加上台鐵加開「車+酒」觀光列車,以提升民眾到花蓮旅遊意願,各大企業也以員工旅遊包車支持花蓮觀光,緊接著的清明五天連假,旅宿業者熱情張開雙手迎接遊客到來,目前各大飯店、旅館連假期間住房率上看九成,民宿住房率也有七成左右,業者們希望這股熱潮能延續。

為搶救花蓮觀光,台鐵也特別於三月一日至六月廿九日啟動台北-花蓮直達的觀光列車(普悠瑪專列),觀光列車每列次提供三百七十二個座位,採「車+酒」訂票方式,全票四百四十元、半票兩百二十元,預訂花蓮住宿遊客即可由旅宿業者代訂車票,不受團客兩個月前、散客十四天前的購票限制,各業者也可自行包裝遊程行銷,每日一班往返的觀光列車,早上八點五十七分於台北出發,十一點零八分抵達花蓮,下午五點三十分花蓮發車,晚間七點四十一分到台北車站,若觀光列車座位未售罄,將回歸台鐵,將於十四天前釋出並開放一般民眾訂票。
花蓮縣旅館同業公會理事長陳義豐指出,觀光列車啟航至今,平日使用率約三至四成,假日使用率六至七成,清明連假期間四日至六日台北到花蓮已客滿,五至七日花蓮到台北已客滿,以散客居多,此外,企業旅遊部分會另行加開專列,從三月二十四日台積電的首發團至四月的裕隆及台塑集團組團到花蓮觀光,約有一萬六千人次,以每人三千消費額計算,粗估可達到四千八百多萬元的觀光產值。 3355旅宿補助 要搶要快 花蓮縣民宿協會理事長陳秉忠表示,3355旅宿補助方案經費五百萬元,民眾到花蓮地區旅宿達三天兩夜以上,且三人以上、十九人以下同行,可享補助住宿費每人最高新臺幣五百元,約可提供一萬人次受惠,協會幹部派出約十人每天輪班處理補助案,從接電話、審核資料、作帳、核撥,民宿業者向協會提出完整申請表單及相關附件資料並確認符合資格即可先核撥補助款,截至十三號為止補助案申請件數,民宿業者約有一千六百多筆、飯店業者也有六百多筆,由於活動經費有限,觀光局可能提前公告截止日期,建議民眾把握時間並儘早前往花蓮旅遊及完成住宿。
0206強震重創花蓮觀光產業,為鼓勵員工至花蓮旅遊,台積電、裕隆集團及台塑與台鐵合作,自三月二十四日起陸續組團訪花,以實際行動幫助花蓮。縣長傅崐萁表示,感謝各大企業員工旅遊選擇走進花蓮,協助重振觀光,期盼有更多企業響應,讓國人看見花蓮之美,重建信心。
「關心花蓮,走進花蓮!」傅崐萁說,感謝台積電、裕隆集團及台塑等企業帶領員工到訪花蓮,共同見證花蓮依然安好如初、美麗如昔,交通均以觀光專列方式載運,不影響原有班次,也獲得台鐵局長支持。 台積電六千人員工旅遊 台積電慈善基金會董事長張淑芬表示,為協助振興花蓮觀光,台積電從三月二十四日起辦理九梯次活動大約六千人,由台積電贊助車票,並補貼員工三千元,鼓勵員工帶眷屬到花蓮旅遊消費,以具體行動支持花蓮,她也將帶領首發團一千兩百人齊來花蓮旅遊。
台塑八千人組團、裕隆兩千人 裕隆集團將分兩梯次組團至花蓮觀光,分別於四月十五日及四月二十二日出發,共兩千餘人參加;台塑企業首發團將於四月十四日出發,至六月共計辦理十梯次活動,估計參加人數八千三百人。
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參考資料:http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001115463

2019年營運 北京新機場影響全球

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北京新機場將在2019年投入營運。根據規劃,初期旅客輸送量為4500萬人次,2025年旅客輸送量為7200萬人次,遠期將超過1億人次。大陸民航專家表示,北京新機場不僅會直接影響京津冀,重構大陸國內市場競爭格局,影響的範圍甚至還會擴張至全球。

中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春認為,新機場是國家發展新的動力源,就是要將新機場打造成為世界交通重要的樞紐。以北京新機場帶動京津冀的開放,堅持統籌國際、國內「兩個市場、兩種資源」,開通更多航線航班,未來將會讓大陸成為引領世界發展的主要力量。
新機場位於北京大興區和河北廊坊市廣陽區之間。到天安門直線距離46公里,到廊坊市中心26公里。更大範圍看,新機場距離天津市區80公里,距離雄安新區約60公里,處於京津雄三角形的中心。
依據規劃,新機場本期建設70萬平方公尺的航站樓和4條跑道,建成後可滿足4500萬旅客輸送量。2025年再建設約20萬平方公尺衛星廳,屆時可滿足7200萬人次年旅客輸送量。遠期建設南航站樓和2條跑道,可滿足年旅客輸送量1億人次以上。大陸民航局機場司建設處處長彭愛蘭表示,北京新機場最終的綜合運輸保障能力要遠大於目前的首都機場。
 

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參考資料:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180313004280-260409

尋味綠茶之鄉 跟著蒸汽火車漫遊靜岡

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隨著緩緩蒸汽,穿梭山間茶園的大井川鐵道。
受惠於山海的恩澤,靜岡可說是整個日本風土人情的縮影。在靜岡,可眺望聖嶽「富士山」、享受聞名日本的「伊豆溫泉」、品茗最高等級的「玉露綠茶」、飽嚐「駿河灣」海鮮盛宴、尋訪卡通「櫻桃小丸子」故鄉、朝聖德川家康心之所繫的「駿府城的城下町」,徜徉靜岡古都新味,伴隨在濃郁的茶香與富士山時光,享受看風景、賞名所之外的絕妙樂趣。
在濃霧的茶園中搭配富士山的景緻,是富士百景之一的名風景。東南旅遊企劃【★靜岡鐵之旅★大井川鐵道.駿河灣渡輪.伊豆鎌倉風情.靜岡東京5日】乘著SL蒸汽火車,隨著汽笛聲沿著南阿爾卑斯山脈裡的大井川鐵道而行,遠眺窗外無邊際的茶園與富士山,聽著車掌即哼著日本傳統歌謠,享受聞名已久的鐵路便當與靜岡茶,濃濃的古早味令人懷舊流連。
除了搭乘蒸汽火車,再搭乘日本平纜車,前往佇立於久能山上的歷史國寶「久能山東照宮」,裡頭正主祀著江戶幕府傳奇人物德川家康,鮮豔華麗的外觀與繪畫文化價值不可言語,登上日本平後還可遠眺駿河灣、聖山富士山等無敵美景;走訪世界文化遺產三保松原,蒼茫的大海、蔚藍的天空、蒼翠的松林交織,偉岸的富士山宛如守衛般聳立著,這裡是傳說中身披羽衣的仙女輕舞飛揚的流連之所,自古就是日本和歌、繪畫、浮世繪等藝術作品的靈感來源

位於靜岡東部的伊豆半島,背山面海、風光明媚,自古就是個著名的溫泉鄉,吸引不少大文豪停駐,更留下許多傳頌千古的名作,其中最著名的就屬日本諾貝爾文學獎得主川端康成的名著「伊豆舞孃」。位於伊豆高原的大室山,從山底下眺望外觀像是一顆圓滾滾的饅頭,若是從平視或俯視的角度看,卻像是一個被挖了一口的大布丁,在大室山的山頂有個凹陷的地型。搭乘大室山登山吊車,便能近距離俯瞰整個大室山,將奇景盡收眼底。行程更走訪日本百選瀑布淨蓮瀑布,一探連昭和天皇都讚嘆的磅礡氣勢;走往古都鎌倉與著名的湘南海岸,走訪漫畫日劇的聖地。

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參考資料:https://times.hinet.net/news/21578372
 

改造小港機場 新航廈 轉運站列優先

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為檢討高雄機場未來20年發展定位,交通部長賀陳旦12日在立法院交通委員會備詢指出,「高雄國際機場2035年整體規劃」已於2月26日經行政院核定,預計投入252億元進行改造,今年將先辦理新航廈及轉運中心新建工程先期規劃。
民進黨立委賴瑞隆12日質詢有關高雄機場改建規劃指出,近年來高雄機場國際旅客大幅成長,原國際線航廈設計年旅客服務容量600萬人次,現已達到518萬人次,設計容量趨近飽和。而該計畫最重要的新航廈、新停機坪、轉運中心要至2026年左右才能完成,賴瑞隆要求交通部及相關單位加速期程,以因應旅客成長所需硬體規格。
此外,針對高雄機場定位為「新南向政策發展基地」、「低成本航空發展基地」,賴瑞隆表示,目前高雄機場飛往東南亞國家航班稍嫌不足,希望國籍航空支持政府政策,開闢新南向航點,他也點名虎航作為台灣唯一一家廉航公司,應率先進駐小港機場為基地,帶動相關產業發展。
對此,華航總經理謝世謙回應,下半年有機會由台灣虎航推出高雄-印尼雅加達或馬來西亞吉隆坡航線,而交通部長賀陳旦亦表示會持續努力推動相關政策。
 
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參考資料:http://www.epochtimes.com/b5/18/3/12/n10211445.htm

仁者樂山 棲蘭森林遊樂區 滿足居家旅遊

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具有原始森林的「棲蘭森林遊樂區」海拔420公尺,佔地有1700多公頃,距宜蘭市40公里路程走台7線,園區面對蘭陽溪、多望溪、田古爾交流處,區內有櫻花、李花、桃花、杏花、梅花等相當宜人,先總統蔣公行館、森林浴步道、神木園區等原始檜木林,是民眾做居家親子旅遊的好去處。
棲蘭森林遊樂區」原本是早期退輔會森林保育處育苗的地方,所以這裡轉型為森林遊樂區後,就設置了森林浴步道、餐飲、住宿方便遊客休閒旅遊,而先總統蔣公行館的前身就棲蘭苗圃招待所,在民國54、56年先總統蔣中正兩次到此,後來就改為行館,該建物是由檜木建造的,目前仍陳列其親筆手稿及保留居家原狀,行館後方有一條2公里長的森林浴步道,行程約1個小時,多項的健康運動設施對調節身心有幫助。

遊客可以搭車前往100線的棲蘭神木園區,這個有51棵400年以上的神木,其中有47棵是檜木、4棵是扁柏,都是以樹齡當時的歴史名人為神木命名,如關公、鄭成功、朱熹、岳飛(這4棵為扁柏)、司馬光、武則天、孔子等等,行程約2公里、約1小時30分鐘,但園區內到下午2點以後就會起霧。
 
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參考資料:www.travelnews.tw/news/仁者樂山「棲蘭森林遊樂區」滿足居家旅遊open_in_new

台灣最北邊的機場是哪座 你99%猜錯

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桃園國際機場的緯度比松山機場還要高,是台灣最北邊的機場。
過年期間,不少人民眾懶得出門人擠人,乾脆宅在家裡玩手遊,好玩又鬥智,不會讓你過了一個年就變笨,而小編今天也跟大家來玩腦筋急轉彎,猜看台灣最北的機場是哪一座?99%的人一定會答台北松山國際機場。心理專家表示,多數人都會陷入反應性思考,在判斷過程中容易產生偏差,迎接新的一年,建議大家多花些時間去練習多面向的思考,別再用過去的經驗來出判斷和決策,才能跳脫自身的思考盲點。

臨床心理師林俊成在個人部落格撰文,舉了幾個小故事來詮釋心理現象,他先請大家猜猜,「飛機對撞和彗星撞地球的機率誰高?」一般人直覺認為飛機對撞,但事實上,彗星撞地球發生的頻率比較高,他解釋,因大家「很難想像」這件事情發生,所以認為其機率相對較低。
此外,人們也常使用反應性思考,亦即用直覺反應來處理外在訊息。對於「台灣最北的機場是哪一座?」的問題,林俊成表示,多數人會答台北松山國際機場,實際上桃園國際機場的緯度比松山機場還要高,但因透過經驗覺得北部是「南下」到桃機,中南部抵達桃園,不再「北上」,就覺得松機最北邊。
他提醒,這些例子告訴我們,其實人沒有想像中的理性,很多事情都是依過去經驗來判斷,過程中很容易產生偏差,所以建議大家平常要練習多面向思考,才能擺脫主觀思惟的框架。
 
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參考資料:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180218000717-260405

桃園機場不再淹水 鄭文燦 埔心溪全流域整治

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桃園市埔心溪流經中壢、桃園、蘆竹及大園地區,過去缺乏全流域整治,今(8)日開工的「下中福支線康厝橋上下游護岸災後復建工」,經費3,282萬元,預計明(108)年1月完工,可解決過去淹水狀況。
桃園市長鄭文燦表示,埔心溪流經中壢、桃園、蘆竹及大園地區,過去缺乏全流域整治,桃園市府規劃以15億2,000萬元經費,讓埔心溪上、中、下游同時整治,讓埔心溪達100年的防洪標準,保護沿線居民財產及提高機場防護等級。8日開工的「下中福支線康厝橋上下游護岸災後復建工」,經費3,282萬元,預計明(108)年1月完工,可解決過去淹水狀況。
埔心溪流域影響了桃園區龍山里、蘆竹區中福里、大園埔心里一帶的居民生活安全。鄭文燦指出,桃園升格前,縣政府僅花9,000萬元進行埔心溪14項工程,也缺乏整體整治概念;升格後,市府針對埔心溪進行全流域整治,前(105)年發生桃園機場淹水事件,市府也與經濟部水利署溝通,機場內、外水域必須合併整治,埔心溪防洪等級要到達100年,整治等級也須拉高。埔心溪整體整治總經費達15億2,000萬元,其中向中央爭取11億元5,000萬元,市府則編列近4億元經費,將陸續完成。
埔心溪流經中壢、桃園、蘆竹、大園,其河道蜿蜒,支線多、斷面不足,在上游有龍岡分線、黃墘溪分線、魚管處分線、上中福支線及下中福支等5條支線,桃園市府將全數整治。針對的「魚管處分線滯洪池工程」;中游包含「呂厝橋至攔河堰間約404公尺拓寬工程」、「大新三號橋至大新二號橋間約120公尺拓寬工程」、「大埔橋至高速公路橋段」,還有埔心溪機場段的「航空城機場之周邊排水埔心溪改善計畫」完成後,桃園市長鄭文燦強調,不僅能夠保護上游居民,也能讓桃園國際機場免於淹水威脅在下中福支線部分,決定進行長711公尺的護岸,並將河道自8公尺拓寬至12公尺、浚深河道1公尺,讓下中福支線的防護更佳。同時,考量下中福為康家祖籍地,原本下中福支線流經的無名橋,也特別命名為「康厝橋」
 

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參考資料:https://newtalk.tw/news/view/2018-03-09/116716

軟銀揪伴 打造機場自駕巴士

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日本軟銀集團(Softbank)和全日空(ANA)航空公司正攜手合作,在東京羽田機場測試自駕接駁巴士,希望能在約2020年起讓機場自駕接駁運輸的技術商業化,顯示日本高科技業看好機器人和人工智慧(AI)具有改善機場交通的龐大潛力。
軟銀和全日空2月在羽田機場測試自駕巴士,一輛日野小巴士以時速約10公里在該機場附近的公共道路上行駛,車上無任何乘客,更令人訝異的是,也沒有司機。

經濟日報提供
經濟日報提供

這項測試的背面理念是,自駕運輸最終將取代往來於機場、載運乘客與機組人員的巴士,及穿梭於航站和飛機的貨運車或接駁車。機場的地面運輸不像公共道路有許多的號誌或行人,降低自駕車用於機場運輸的挑戰。
日本政府為地面車輛自駕所訂的自駕行駛級數為五級,日前在機場的自駕車測試已達到第四級水準,意味已可在限制區域和特定條件下完全自駕。全日空希望在2019年3月前測試以自駕車實際載運乘客。
軟銀旗下自動駕駛公司SB Drive所開發的遠端控制系統,在這項計畫扮演重要角色。這項名為Dispatcher的系統利用全球定位系統(GPS)顯示駕駛路線,並透過自駕車前後方和側邊的感應器和相機鏡頭,辨識障礙物、行人和行進中的車輛。軟銀的目標是以一名操作員監控一批同時使用這項系統的自駕巴士。
全日空社長片野坂真哉也駁斥機場接駁員工可能因此失業的疑慮,「工作自動化不代表搶奪人類的工作,而是為了提升工作效率,將省下的時間和勞力用於其他工作」。
 
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參考資料:https://money.udn.com/money/story/5599/3025412

2017機場國際線客逾4千萬 日本線近3成

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根據交通部統計,去年台灣各機場國際航線旅客達4403萬人次。(中央社檔案照片)
根據交通部統計,去年台灣各機場國際航線旅客達4403萬人次,其中,日本航線旅客就占了約29%。
交通部統計,2017年台灣所有機場的旅客量達6500多萬人次,比2016年成長4.3%,其中以國際航線(含港澳)旅客約占7成,達4403萬人次最多,比2016年成長8.1%;國內航線有1110萬人次,增加2.3%;兩岸航線有1044萬人次,減少7.2%。
去年各機場國際航線中,所占比率居首的是日本航線1290萬人次,占國際航線總客量近1/3,比2016年成長3.8%,已連續3年逾千萬人次。
次於日本航線旅客量的是香港航線903萬人次,比2016年小跌0.8%,南韓航線為398萬人次,比2016年成長15.0%,美國航線有307萬人次,也比2016年成長11.0%。
從台日旅客往來人數,也可證明日本航線旅客占大宗的原因,交通部統計,去年日本旅客來台共190萬人次,比2016年成長0.2%;去年台灣民眾到日本旅遊的人數超過460萬人次,占出國總人數1565萬人次,也是近1/3。
交通部統計顯示,去年來台旅客最大宗仍是陸客,有273萬人次,但已連續兩年縮減,所占比率由2015年的40.1%降至2017年的25.4%。
 
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參考資料:http://www.cna.com.tw/news/ahel/201803080067-1.aspx

陸機場去年旅客運量11.48億人次 維持高成長

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中國民用航空局發布,大陸境內機場2016全年旅客輸送量首度突破十億人次後,去年仍維持12.9%的高增長,達到11.48億人次。大陸整體航空運輸規模也連13年位居全球第二,僅次於美國。
儘管近幾年來高鐵快速普及,已成為大陸民眾短中途出行主要交通選擇,但這似乎未對大陸的民航業造成太大的壓力。近幾年,大陸機場年旅客輸送量都還能維持約1億人次增長。
去年大陸國內航線客運量增長13.4%,國際航線增長9.2%,但台港澳航線則是下滑1.9%。
在全大陸229座民航機場中,去年旅客輸送量超過1,000萬人次的機場共有32個,較前一年增加四個。旅客輸送量排名前三的機場依次為北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場,三大機場去年旅客輸送量分別達到9,579萬人次、7,000萬人次、6,580萬人次。
2017年桃園機場旅客量成長至4,488萬次,比前一年增長約6%。
大陸民航局長馮正霖表示,未來大陸將重點發展國際航空、支線航空、低成本航空、貨運航空,大力促進通用航空發展,全方位滿足大陸民眾日益增長的美好生活需要中的航空服務需求。
為滿足持續成長的民航需求,《中國民用航空發展第十三個五年規劃》也提出,到2020年前要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群,新增佈局一批運輸機場,建成機場超過50個,使運輸機場總數達260個左右。
馮正霖指出,若按照中國現有人口總量計算,到2035年中國航空旅客運輸量將超越美國成為世界第一。屆時運輸機場數量也將比目前再增加170個左右,與美國現有540多座民用商業機場差距將會大幅縮小。
 

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參考資料:https://udn.com/news/story/7333/3020884